쉐보레 카마로 Z28 2014

7.0L, LS7 카마로 Z/28의 트랙 지원 성능의 심장

원본과 마찬가지로, 새로운 쉐보레 카마로 Z/28는 향상된 무게 균형을 추적 성능을위한 최고의 마력과 토크를 forgoes.

1967 년 공장 카마로에서 사용할 수있는 가장 강력한 엔진은 375 마력과 396 CID V-8이었다. 도로 경주에 대한 카마로 Z/28을 준비하기 위해 엔지니어는 공식적으로 290 마력에 평가 라이터, 302 CID V-8을 지정했습니다. 302 드래그 레이서를위한 선택이 아니 반면, 스포츠 자동차 경주에 적합이었다.

현재 제공되는 가장 강력한 엔진은 카마로 ZL1은 580 마력을 제공 6.2L LSA를 과급있어입니다. 2014 년 카마로 Z/28의 핵심은 처음에 도입 가볍고 자연스럽게 흡입 7.0L LS7입니다 코르벳 Z06의 .

"는 소형, 경량 패키지의 놀라운 성능을 제공하기 때문에 LS7은 도로 경주에 이상적입니다,"요르단 리, 작은 블록 수석 엔지니어 및 프로그램 매니저는 말했다. "폭 넓은 토크 곡선과 LS7의 높은 떨어지면은 경량의 디자인이 더 나은 처리를위한 전면 - 투 - 리어 중량 밸런스를 개선하면서 적은 변화가 각각의 무릎에 필요한 의미합니다."

코르벳 레이싱, 손으로 조립 7.0L (427 CID)와 공동 개발 V-8을 포함, 고성능 구성 요소 번호를 사용합니다 :

티타늄 흡기 밸브와 연결 막대, 그리고 나트륨 가득한 배기 밸브

CNC-포트 알루미늄 실린더 헤드

위조 - 강철 크랭크 샤프트와 메인 베어링 캡

하이 리프트 캠 샤프트
Hydroformed 배기 헤더

11.0:1 압축 비율 및 7,000 RPM 떨어지면.

10.5 - 쿼트, 드라이 섬프의 급유 시스템

카마로 Z/28를 들어, LS7 독특한 유도 및 배기 시스템, 적어도 500 마력 (373 kW 급)과 470 토크의 파운드 - 피트 (637 Nm 수준)를 제공합니다.

레이싱 스타일, 차가운 공기 유도 시스템, 대형 K & N 에어 필터는 최대 공기 흐름을 제공합니다.

표준 듀얼 모드 배기 시스템과 더 큰 직경 파이프 향상 공기 흐름을 가능하게합니다. 가속 중에 mufflers을 우회하여, 시스템은 LS7 엔진에 의해 생성 된 토크 및 사운드 모두를 증가시킵니다.

카마로 Z/28은 전용 Tremec TR6060 수동 전송과 함께 제공됩니다. 6 속도 기능 - 가까운 비율 기어링과 3.91:1 최종 드라이브 비율, LS7의 전원 특성에 최적화 모두.

전원 헬리컬 기어 세트가 아닌 기존의 클러치 팩을 갖춘 제한된 슬립 차동 통해 뒤쪽 바퀴에 배포됩니다. 새로운 디자인은 지속적으로 사용 가능한 견인을 극대화하기 위해 토크 바이어스를 조정하여 더 많은 전력을 적용하고 빠르게 코너를 통해 얻을 수있는 드라이버를 수 있습니다.

차동은 드라이버가 스로틀과 능력과 운전 환경에 맞게 브레이크 개입의 수준을 조정할 수 있습니다 쉐보레의 독점 성능 트랙션 관리 시스템과 조화에서 사용할 수 있습니다.

일부 경쟁사의 '트랙 패키지 "제품과는 달리, 카마로 Z/28는 트랙 사용하기 위해 필요한 표준 모든 냉각 시스템을합니다. 이 엔진 오일에 필수적인 액체 - 투 - 액체 냉각 시스템에 연결되어있는 LS7에 대한 건조 통의 급유 시스템을 갖추고 있습니다.

두 번째 액체 - 투 - 액체 시스템은 전송 및 차동에 냉각을 제공합니다. 이 시스템은 펌프 전송을 여행하기 전에 후방 미분에 열 교환기에 전송 액체를 overcooled. 이만큼 100도 F. 같은 차동 온도를 감소

카마로 Z/28 섀시는 그립을 코너링에서 1.05 g을 제공합니다

카마로 Z/28의 단 초점은 대부분이 초 고성능 타이어에서 인종 입증 된 댐퍼로, 트랙 사용하기위한 모든 구성 요소를 만든 된 섀시, 가장 분명하다.

"우리는 랩 이후 uncompromised 성능, 랩을 제공하는 업계에서 가장 좋은 구성 요소를 사용하는"마크 Stielow, 카마로 Z/28 엔지니어링 매니저는 말했다. "우리는 누적 코너링에서 1.05 g의 Z/28이 할 수 있도록 트랙 성능을 개선하기 위해 200 변경했습니다. 관점에 대한 다른 모든 일, 1에서 1.05 g와 같은 증가 최대 그립을 당 4 개의 초 줄일 수 있습니다 무릎. "

카마로 Z/28가 인종 검증, 스풀 밸브 댐퍼가 장착 첫 번째 생산 자동차의 하나입니다. 범프와 리바운드에 대해서만 양방향 조정을 제공하는 기존 댐퍼에 비해 스풀 밸브 댐퍼는 4 방향 조정이 정확하게 고속 및 저속 휠 동작 모두에 부딪혀서 리바운드 설정을 조정할 수 있습니다. 넓은 튜닝 범위는 엔지니어가 크게 승차감에 큰 변화없이 카마로 Z/28에 댐퍼 강성을 증가 할 수있었습니다. 추가 섀시 변경 사항이 개선 코너링 응답에 대한 엄격한 문자열 속도와 정지 부싱이 포함되어 있습니다.

쉐보레 카마로 Z/28는 19 인치 직경 바퀴 및 표준 카마로 SS와 ZL1의 20 인치 휠에 비해 차량 당 42파운드 (19kg)에 의해 unsprung 무게를 줄이고 타이어를 갖추고 있습니다. 또한, 작은 직경 바퀴는 더 취급을 개선, 33mm에 무게 중심을 낮 춥니 다.

네 모서리에, 가볍고, 위조 알루미늄 휠은 거대한 305/30ZR19 타이어에 싸여있다. 이 초 고성능 Pirelli PZero Trofeo R 타이어의 첫 번째 생산 응용 프로그램입니다, 모든 생산 차량에 가장 앞 바퀴 것으로 추정.

완전히 Pirelli 타이어의 그립을 악용하려면 카마로 Z/28은 Brembo 카본 세라믹 매트릭스 ™ 로터와 고정, monoblock 캘리퍼스를 제공합니다. 390 X 32mm 후면 로터가 네 피스톤 캘리퍼스를 짝하는 동안 대형 394 X 36mm 프론트 로터는 여섯 피스톤 캘리퍼스와 짝을하고 있습니다. 비슷한 크기, 두 피스 스틸 로터에 비해 경량 탄소 디스크는 차량 당 28파운드 (12.5 kg)를 저장합니다.

타이어 그립 및 제동 능력의 조합 감속에 1.5 g까지 달성 할 수 카마로 Z/28 할 수 있습니다. 표준 프론트 브레이크 냉각 덕트를 통해 Z/28도 랩 이후 지속적인 추적을 사용 타의 추종을 불허하는 브레이크의 느낌, 랩 할 수 있습니다.

"중독성이이 트랙의 모든 섹션을 통해 자신감을 격려하도록 Z/28를 이유는 무엇입니까"Stielow했다. 제한 한 후, 그립과 서스펜션 댐핑은 꼭대기 통해 더 많은 속도를 수행 할 수 있습니다, 브레이크 나중에하고 나중에 제동 점을 조정할 수 있도록 좋은 "놀라운, 균형 잡힌 성능은 구석 구석을 훨씬 더 속도를 가지고하는 데 도움이 슬립은 코너에서 빠져 당신이 힘 LS7을 최대한 활용할 수 있습니다. "

폭 넓은 lightweighting는 카마로 ZL1 300 파운드를 저장

카마로 Z/28의 추적 성능을 최적화하려면, 엔지니어링 팀은 자연스럽게 흡입 카마로 SS와 수퍼 카마로 ZL1 300 파운드 (136kg)에 비해 100파운드 (45kg)를 절약 집중 lightweighting 프로그램에 종속.

우리는 무게를 저장하는 기회를 모든 서브 시스템을 바라 보았다"Oppenheiser했다. "우리의 목표는 예를 들어, 우리가 완전히 오디오 시스템을 제거 싶었어요. 자동차가 가속화하고, 법에 의해 요구 된 것만 보관하지 않은 모든 제거하는 것이 었습니다,하지만 우리는 좌석에 대해 하나의 스피커를 유지했다 벨트는 안전 요구 사항을 충족하기 위해 차임. "

체중 절감의 다른 예는 다음과 같습니다 :

이 법률에 의해 요청로드 아일랜드, 뉴 햄프셔,를 제외하고, 타이어 팽창기 키트를 제거

트렁크에서 삭제 된 인테리어 사운드 deadener, 그리고 카펫

작고 가볍고, LN3 배터리 표준 LN4 배터리를 교체

지정된 신나, 후방 윈도우에 3.2 mm 유리는, 표준 카마로에 3.5 mm 유리에 비해

HID의 헤드 램프와 foglights을 사용할 수 없습니다

에어컨은 독립 실행 형 옵션으로 만 사용할 수 있습니다

"팀이 무게를 저장하는 방법에 대한 매우 열광적이었다 우리가 안개 조명, 스피커, 에어컨을 제거 할 때, 우리가 하니스의 사용하지 않는 배선을 제거"Oppenheiser했다. "모든 온스는 우리가 건설 한이 가장 트랙 지원 카마로와 Z/28 이름 가치 후계자를 만들기 위해 공헌 저장되었습니다."