재규어 F타입 2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

새로운 재규어 F-Type은 회사의 심장에 반환을 나타냅니다 두 좌석 컨버터블 스포츠카의 성능, 민첩성 및 드라이버의 참여에 초점을 맞추었다. F 형은 다시 75 년 이상을 뻗어도 내장 가장 아름다운 스릴과 바람직한 스포츠카의 일부를 포함 스포츠 혈통의 연속이다. 가입 XK 컨버터블 과 쿠페 모델, F 형 새로운 스포츠 GT 모델의 광범위한 라인 재규어를 제공합니다.

 

2014 년 재규어 F-타입은 재규어의 우아함과 고급 스러움, 아직 순수한 스포츠카 경험을 달성하기 위해 낮은 차량 무게 (3천5백21파운드에서 시작), 고성능 (340hp, 380hp와 495hp 버전) 및 뛰어난 공기 역학을 결합합니다.

사실 두 좌석 스포츠카, 모든 새로운 재규어 F-타입이 저하하면, 자신의 자동차 뒷좌석 부분 덮개 역할을하는 현대, 경량의 소프트 톱이 장착되어 있습니다. 이 무게 절감을 제공하지만, 또한 포장을 개선하고 민첩성에 대한 중력의 차의 낮은 중심에 기여뿐만 아니라. 정상은 완전히 올리거나 최대 30mph의 속도로 약 12​​ 초 낮출 수있다. 자사의 멀티 레이어 구조는 최적의 열 및 사운드 절연 특성에 대한 Thinsulate ® 라이닝이 포함되어 있습니다.

 

EXTERIOR 디자인

재규어 자동차는 항상 꾸불 꾸불 한, 근육의 우아함을 정의하고 F-유형은 계속됩니다 - 그리고 진보 -이 전통을 새로운 단정적 인 디자인 언어. 두 개의 "heartlines"는 단지 두 개의 굵은 선으로, 재규어 F-Type의 프로필과 하향식보기 모두 정의합니다. 메인 "소감"테마 그릴의 양쪽에 상어처럼 아가미를 해부 블레이드에서 시작됩니다. 첫 번째 소감은 최대 실행 코너링 조작에 드라이버를 돕기 시선을 제공 펜더 라인의 날카로운 상단 주름을 형성한다. 그것은 문에 그것이 정상적으로 사라 차의 뒤쪽으로 다음 헤드 램프 디자인을 강조 프런트 펜더의 상단에 눈을 리드합니다.

이 광범위 라인은 측면 통풍구에서 다시 실행 기능 라인으로 미러링됩니다. 실보다 자세히 "lightcatcher"표면과 더불어, 라인은 차에 속도의 감각을 주입시킨다. 자세히 lightcatcher 표면은 문 표면 동체 효과를 만들어, 자동차의 측면 주위에 포장 할 수 있습니다.

 

두 번째 "소감"은 자동차의 뒷면 주위에 극적으로 청소하기 전에 근육 뒤쪽 엉덩이를 형성하는 부풀어 오릅니다. 꼬리의 깨끗하고 세련된 라인이 양력을 줄이기 위해 속도로 배포 액티브 리어 스포일러를 포함에 의해 부분적으로 가능하게된다. F 형 60 mph에 도달하고 속도가 40 이하 mph에 떨어질 때 플러시에 맞게 낮추는 경우 스포일러가 상승한다. 더 신중한 공기 역학적 에이즈 프런트 스플리터와 조각 후면 드리운 있습니다.

"스포츠 자동차의 모든 측면은, 치수, 우리가 시각적으로 흥미로운 무언가를 만들 수 있습니다, 내장뿐만 아니라 물리적 인 나에게 스포츠카 디자인의 정의는 목적에 맞게되고, 가장 흥미로운에서 거주자와 mechanicals에를 포장. , 불필요한 표면이나 장식품 가능 아름답고 관능적 인 패키지입니다. 당신은 개별적으로 모든 라인을 접근하고 얻는 경우에 디자인의 조각 이야기와이 F-유형의 모든 라인이 시작 방향과 결론을 가지고 이유입니다.에게 말해야한다 그것뿐만 미학적 가능한 수정, 치수, 바로 그것이 시간의 시험을 서서 것 얻는다. " 이안 캘럼, 디자인 디렉터, 재규어

 

헤드 라이트는 자연스럽게 그리고 펜더 주름을 따라 눈을 리드하는 수평 수직이 아닌 실행합니다. 기술은 재규어 F-타입의 디자인 언어를 촉진했다, J-블레이드가 실행 빛이 더 램프를 통해 실행 소감의 디자인을 강조 LED하면서 소형 제논 장치는 단지 하나의 프로젝터가 필요합니다.

그릴은 자동차가 정지 할 때 움직임의 제안을 만들기 위해 약간 앞으로 몸을 숙 인 다. 대합 조개 껍질 후드의 아래쪽 가장자리의 측면 통풍구의 상단을 형성한다. 그릴과 사이드 벤트의 메쉬 큰 형태와 깊이를 제공하는 육각형 디자인입니다.

 

숨겨진, 자동으로 배포 도어 디자인의 순도를 지원 처리합니다. 하나 열쇠 고리와 함께 차를 잠금 해제 또는 핸들의 터치 영역을 터치하여 활성화 될 때까지 핸들 문 패널과 수평 남아있다. 자신의 자동 배포를 입력 운전자와 승객을 초대 "핸드 쉐이크"기계를 제공합니다. 차량이 이동되면, 핸들은 중단 공기 역학적 표면을 떠날 철회.

전체 LED 리어 램프는 과거의 고전적인 신호를 재 해석하여 새로운 재규어 스포츠카 서명을 만들 수 있습니다. 리어 휠 아치의 뒤쪽 가장자리 주위에 조명을 배치하여 차량의 강력한 후륜 구동 입장이 강조된다. 프론트 그릴은 앞으로 기댈 방식을 반영, 꼬리는 차가 도약 태세 인상을 강화, 안쪽 천조 가리.

 

다른 배기 테일 파이프 디자인은 F-Type의 V6와 V8 변형을 구분합니다. V6 모델은 고전에 고개를 끄덕 쌍둥이 중앙 출구 기능 재규어 E-타입 1961 년에 도입했다. 이제까지 재규어에 장착 대담한 배기 인화는이 끊어지지 않은 매끈한 표면을 만드는, 스테인리스의 한 조각에서 각인된다. V8 S 모델은 독점적으로 양쪽에 트윈 콘센트, 네 개의 선체에 장착 된 배기 매장을 갖추고 있습니다.

 

세 가지 변종 사이에 더 자세히 분화는 외부 트림에서 찾을 수 있습니다. 두 'S'모델은이 지역에서 광택 블랙 마감을받는 동안 재규어 F-타입 V6 모델은 그릴, 통풍구, 전면 스플리터와 리어 드리운의 새틴 블랙 트림 요소로 표시됩니다. V6 모델은 각각 S와 V8 S 표준 19 인치와 20 인치 바퀴, 표준 18 인치 합금 바퀴를 특징으로, V6 옵션으로 제공. V8 S는 상어 아가미 및 공기 흐름을 관리 할 수​​있는 플랫 사이드 실 확장 아래 앞 날개 등의 추가 공기 역학적 특징을받습니다.

 

"이 팀으로, 우리는 항상하고 싶었던 있고, 자동차입니다. 우리는 매우 긴밀하게 작업하고 강한 공유 미학을 가지고 있기 때문에 그것은 매우 팀 작업이었다.로 시작하려면, 나는 사람들에게로 자신을 표현하게됩니다 그들은 재규어 스포츠카처럼 보일 것입니다 생각. 물론 내 머리에 볼을해야합니다하지만 난 그들이 부과되지 않습니다. 큰 일이 나오기 때문에 그것은 중요합니다. 그것은이 과정을 반복, 그것은 해결에 대한 문제 . 단지 기능과 실용적인하지만 어떻게 하나 또는 다른에 그 양식이 선 작업을 할 수는 없습니다. 전체 프로세스는 매우 자세한 매우 친밀하고 첫 번째 스케치에서 비롯됩니다. " 이안 캘럼, 디자인 디렉터, 재규어

 

알루미늄 구조

알루미늄 바디 구조의 사용을 혁신했다 재규어는 새로운 재규어 현재까지 가장 진보 강성과 경량 알루미늄 구조의 주위에 F-유형을 지었다. 재규어 엔지니어들은 낮은 질량과 매우 강체의 F-유형의 쌍둥이 목표를 달성하기 위해 알루미늄 건축 경험의 년의 가치 이상을 적용했다.

 

이 열쇠는 합금 기술의 발전이었다. AC300, 6000 시리즈 알루미늄 합금은, 특별히 재규어 이러한 목표를 달성하기 위해 F-유형의 부품에 선정되었다. F 형 구조는 리벳 및 보세,이 제조 공정은 용접 대등 한 강철 구조에서에 비해 적은 CO2 80 %에을 방출한다.

 

구조 합금 외에도 재규어 더 원하는 디자인 언어를 제공하기 위해 AC600 알루미늄 패널 합금을 개발했다. 이 AC600 합금 마무리하지만, 성형의 큰 학위를 가진 견고 함과 품질을 제공합니다. 효과는 반경 및 기능 라인의 선명도와 압박감에서 볼 수 있습니다. 그것은 엔지니어는 설계자가 의도했던대로 정확하게 자동차의 "heartlines"를 재현 할 수 단지 8mm의 반경 견고했다.

 

모든 알루미늄 더블 위시 본 프론트와 리어 서스펜션 등 알루미늄 구조는, 순수한 스포츠카의 요구 민첩성을 향상 이상적인 균형과 F-Type을 부여 할 수 있습니다. 고 강성의 F 형 구조 결과에 사용되는 새로운 구조 합금. 자세한 컴퓨터 지원 엔지니어링 프로그램을 사용, 재규어는 다른 재규어 모델에 비해, 같은 프론트 서스펜션 마운트 포인트로, 핵심 분야에서 30 %까지의 횡 강성 증가를 달성했다. 이 강성 반응의 뛰어난 드라이버 연결 및 충실도를 제공하기 위해 미세 조정 된 서스펜션 시스템에 대한 정밀 기반을 제공합니다.

 

크게, 아름다운 조가비 후드, 재규어 F-타입과 위치 전면 소감이 시작의 이국적인 서명 기능은 1,000 톤 프레스를 사용하여 만든 한 조각 각인입니다. 재규어 F-타입으로 설계 디자인과 구조적 무결성을 모두 제공하기 위해 다른 새로운 제조 기술을 개발했다. "따뜻한 형성"로 알려진 새로운 프로세스는, 내부 도어 스탬프를 생성하는 데 사용됩니다. 차가운 금속 일반 스탬핑 프로세스는 원하는 형태를 얻을 수 없습니다. 재규어 엔지니어들은 금속이 500로 가열하는 방법을 개발 ° F (260 ° C)를 눌러 이전. 그 결과로, 원하는 모양과 구조는 하나의 큰 누르는 것이 아니라 수많은 작은 것, 복잡성 및 무게를 감소에서 얻을 수 있습니다.

 

F 형은 문턱의 밑에 구조와 고강도 폴리머로 구성된 트렁크 뚜껑, 이전의 재규어보다 더 많은 복합 재료를 사용합니다. 자동차의 구조, 파워 트레인, 바디 및 컨버터블 지붕에 걸쳐 광범위한 분석은 3,521 파운드에 (1천5백97kg)의 전체 차량 중량에 기여하였습니다. 전면 및 후면 오버행을 최소화하여 휠베이스 내에서 최대한의 질량만큼 집중하면 차의 민첩성과 안정성에 기여한다.

 

알루미늄 재규어 지속 가능성에 만든 노력의 큰 부분을 형성한다. 자동차의 절반 이상이 콘텐츠는 재활용이나 매립지 금속에서 온다. 또한, 재규어 제조 공정에서 모든 폐 금속을 확보, 공급 업체에 그것의 폐 루프 재활용 시스템을 굴러 다시 사용됩니다.

 

"그것은 성능과보기의 디자인 포인트 모두에서 신뢰할 수있다 그래서 우리는 재규어 스포츠카의 새로운 세대를 만들 수 있습니다. 그것은 제공하는, 그것이 뻣뻣한, 경직 플랫폼 토대를 가진 중대한 처리 차량이어야하고있다 모든 인치에게 아이콘을 찾으려면 우리 팀 가장 큰 만족은 원하는 성능 특성을 지탱하는 구조를 제공했다 -. 강성을 증가시켜 체중을 줄이는 동시에 - 타는 것, 취급 및 민첩성.

 

우리는 또한 디자이너들의 비전을 제공하기 위해 열심히 일했다. 큰 디자인 도전은 후드이었다. 뿐만 아니라 그것은 첫 소감이 시작되는 곳 그건 누르면 한 조각이다. 우리는 각인하는 생성 할 때, 우리는 높은 강도의 빛에 따라 광택 블랙 그린 후드 주위에 서서 디자이너는 '그래, 우리가 원하는 무엇을'우리에게 말했다 금형 엔지니어들은 '우리가 그것을 할 수있다 "고 말했다. 우리는 우리의 베스트에 그 작업 한, 높은 볼륨있는 디자인 제안을 제공하는 "마크 화이트, 수석 엔지니어, 완벽한 몸.

 

성능

F-타입 495hp와 토크 460의 ft-lbs로 새로운 수퍼 재규어 엔진, 340hp에 3 리터 수퍼 차저 V6와 380hp 조정의 상태와 재규어 F-타입 V8 S의 5 리터 수퍼 차저 V8을 보여줍니다. 모든 정지 / 특정 주행 조건에서 연료 경제를 향상시키기 위해 시스템을 시작합니다 새로운 지능형 갖추고 있습니다.

 

2013 년에 데뷔 한 슈퍼 V6의 340hp 버전 XJ 와 XF의 세단 형 자동차, 3,500-5,500 rpm에서 토크 332의 ft-lbs를 생산하고 있습니다. F-유형에 단독으로 380hp 버전은 3,500-5,500 rpm에서 토크 339의 ft-lbs를 생산하고 있습니다. V8은 2,500-5,500 RPM 범위에서 생산 4백60피트 - 파운드와도 폭 넓은 토크 곡선을 생성합니다.

340hp V6 모델 (5.3 초 0-100km/h) 5.1 초 제로 - 투 - 60mph에서 가속 할 수있다. 380hp S 모델은 4.8 초 (4.9 초 0~100km/h)을 절감하고, V8 S은 단지 4.2 초 (4.9 초 0-100km/h)에 나머지 60mph를 칠 수있다. 전자 제한된 최대 추적 속도는 V6, V6 S 및 V8 S 모델에 대한 각각 161mph (260kmh), 171mph (275kmh)와 186mph (300kmh)이다.

 

빠른 제로에-60 가속뿐만 아니라, 새로운 재규어 슈퍼 엔진 성능을 병합하고 전달하는 뛰어난 F-유형을 제공합니다. 340hp V6 모델은 3.3 초에 50에서 75mph로 이동합니다; 3.1 380hp S 버전과 2.5 초 V8 S 모델.

재규어에 따라 5 리터 V8 엔진 3 리터 V6 주식의 모든 합금 건설. 경량 다이 캐스트 알루미늄 블록 강성과 세련미를 증가, 크로스 볼트 메인 베어링 캡 보강된다. 카운터 회전 전면 및 후면 균형 무게의 시스템은 새로운 슈퍼 V6에게 그것의 기반이되는 V8의 부드러움과 섬세한 특성을 제공합니다 도움이됩니다.

V6 수퍼 차저와 V8 엔진은 높은 압축, 직접 연료 분사, 듀얼 독립 변수 캠 타이밍 (DIVCT) 성능과 효율성을 자신의 높은 수준을 제공하는 과급기를 결합합니다. 트윈 소용돌이 슈퍼 차저는 엔진의 "V"에 장착, 그리고 수냉식 인터쿨러는 파워와 효율을 최적화하는 흡입 공기의 온도를 줄일 수 있습니다. 슈퍼 V6는 V8, 10.5:1 대 9.5:1보다 높은 압축 비율을 사용합니다.

 

V6와 V8, 알루미늄 실린더 헤드 패키지 혁신적인 밸브 제어 시스템 모두에서. 듀얼 독립 변수 캠 타이밍 (DIVCT)이 시스템은 회전 범위에 걸쳐 초당 150 도의 매우 빠른 작동 속도를 허용 섭취량 및 배기 밸브의 움직임에 의해 생성 된 양극과 음극 토크에 의해 활성화됩니다.

 

분무 유도 직접 분사 청소기 및보다 효율적인 연소를위한보다 균일 한 공기 - 연료 혼합물을 만들고, 직접 150bar ​​(2175 PSI)까지의 압력에서 연소 챔버의 중앙에 연료를 정확히 측정 수량을 제공합니다. 이것은 정확하게 인젝터 관련 및 연소 챔버 내에서 모두 인덱싱 된 스파크 플러그에 의해 도움을 받는다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

지능형 시작 / 중지

새로운 지능형 시작 / 정지 시스템은 특정 도시의 운전 조건에서 연비 혜택을 제공합니다. 시작 / 중지는 드라이버의 발은 가속에 브레이크 페달에서 이동하는대로 신속하게 엔진을 다시 시작하도록 시스템을 가능하게, 트윈 솔레노이드 스타터를 사용합니다. 시나리오 엔진 스톱 - 스타트 "마음의 변화"에 대한 전략도 있습니다. 이 예를 들어, 자동차가 교차로에서 정지 오는 경우, 운전자가 교통 흐름에 합류 할 수있는 기회를 볼 때 그 황폐 한 단계도 속도를 다시 엔진을 가져올 것이다. 엔진은 종료되지만 완전히 정지하기 전에, 그것은 빠르게 실린더에 연료를 주입하여 다시 시작할 수.

 

활성 배기

V6 S와 V8 S 모델과 V6에 대한 선택을위한 표준, 액티브 배기 시스템은 배기 노트를 향상시킵니다. 전자 효과적으로 자유롭게 흐르는 직선 배열을 제공합니다, 하드 가속 아래 열린 배기 가스의 뒤쪽 부분에 바이 패스 밸브를 제어. 순항 속도에서 밸브 편안한 사운드 레벨을 가진 강력한 배기 노트를 유지, 종료됩니다.

 

8 단 'Quickshift'자동 변속기

Quickshift 자동 변속기에 8 근접한 비율로, 재규어 F-타입 드라이버는 최적의 파워 밴드 내에서 엔진을 유지하는 장치를 선택할 수 있습니다. 전송은 특히 가속 우선 순위를 F-Type에 대해 재규어에 의해 조정되었다. V6 S 모델은 약간 낮은 (높은 숫자) 최종 드라이브 비율, 표준 V6 모델보다 3.31:1 대 3.15:1 있습니다.

F-유형의 전체 드라이브 트레인 - 호텔 - 타이어 연락처 패치를 포함하여 최대 - 반응 피드백의 높은 수준의 드라이버를 제공합니다 매우 빠른 과도 토크 납품 있도록 최적의 응답을 조정합니다. 전송이 2 단 기어로 전환되면 중요한 것은, 잠금 클러치는 엔진과 후륜 사이의 직접적인 기계적 링크를 작성, 토크 컨버터를 무시합니다. Quickshift 시스템은 신속하고 정확하게 타이밍 엔진 토크의 개입을 통해 날카로운, 즉각적인 변속 성능을 보장함으로써 연결의 감각을 향상시킵니다.

 

전송의 작동 매개 변수는 스타일과 도로 주행 조건에 따라서 사용할 수 25 가지 프로그램을 가지고 적응 변화 전략에 의해 결정됩니다. 전송은 자동차가 가속을 감시하고 제동 자동차가 언덕 아래로 구동이나되는지 여부에도 힘, 스로틀 및 브레이크 페달 활동, 도로 부하, 킥 다운 요청 및 코너링에 의해 주도되고있는 방식을 감지 할 수 있습니다. 더 건강한 운전 스타일을 감지에서 전송을 자동으로 변화가 더 공격적으로하고 변속 시점보다 높은 이동합니다.

 

시프트 다운시 차의 균형을 유지하기 위해, 전송을 자동으로 흔적 속에서의 엔진 회전 수에 맞게 스로틀로 엔진 관리 시스템을 지시합니다. 이 함수는 전송이 하드 제동 중에 여러 및 매우 빠른 저단 변속을 수행 할 수 있습니다. 코너 인식 감지 F-Type이 곡선을 협상 할 때, 종료에 대한 올바른 장비를 확보하기 위해 (때문에), 그 비율을 개최 전송. 자동차 스로틀 위치에 급격한 변화를 요구 추월 기동의 시리즈를 수행 할 때 전송도 인식합니다. 오히려 변속보다 전송 가속에 대한 다음 요청에 대한 준비를 유지하기 위해 낮은 기어를 개최한다.

전송의 수동 버튼은 스티어링 휠에 장착 된 패들 또는 콘솔에 장착 된 셀렉터를 사용하여 언제든지 드라이버를 사용할 수 있습니다. 왼쪽 게이트 변속 레버를 이동하면 운전자가 변속을 위해 레버를 후방으로 끌어와 시프트 위해 앞으로 밀어하는, 수동 모드에 액세스합니다. 동적 모드도 재규어 드라이브 컨트롤러를 선택하면 변속기는 자동으로 엔진의 레드 라인에서 위로 이동하고 드라이버의 손에 완전히 제어 떠나는 실속 엔진을 방지하기 위해 의지 만 시프트하지 않습니다.

 

구성 역학 옵션은 재규어의 또 다른 처음이다. 이 드라이버는 동적 모드의 요소가 적응 역학 모델에 타고 그대로 유지 할 수 있지만 이렇게하면, 예를 들어, 스티어링 무게와 스로틀 응답을 날카롭게 할 수 있습니다 싶어하는 선택할 수 있습니다. 구성 역학은 자동차의 트랙 사용하기위한 중앙 터치 스크린에 기능을 추가합니다. 이 시스템은 운전자가 무릎 및 분할 시간을 기록 할 수 있으며 스로틀 및 브레이크 입력, 심지어 생성 된 G-세력에 대한 정보를 제공합니다.

 

동적 실행 모드

재규어 F-타입 S는 트랙 주행 활동에 대한 동적 실행 모드를 제공합니다. 메시지 읽기 '동적 실행 준비'가 계기판에 나타날 때까지 동시에 가속과 엔진 속도를 구축하는 동안 자동차가 정지 할 때, 드라이버는 브레이크 페달을 억제한다. 트랙션 컨트롤은 최대 가속을 촉진하는 데 도움이 설정되어 있는지 그 신호. 바닥 가속 페달은 운전자가 페달을 해제 할 때까지 최대 가속 성능을 위해 종사하는 동적 실행 모드를 유지하면서 브레이크를 해제.

제한된 슬립 차동

 

기계 제한된 슬립 차동은 드라이버에게 진보적 인 처리 봉투에서 자동차의 뛰어난 균형과 그립의 바깥 쪽 한계를 탐험 할 수있는 기회를 제공하는 F-유형 S에 표준으로 장착되어 있습니다.

V8 S 모델은 트랙션을 최대화하고 더 큰 제어를 제공하는 액티브 전자 제어 차동가 장착되어 있습니다. 차동 내부, 전기 모터는 가장 그립 바퀴에 토크를 전송하는 멀티 플레이트 클러치 역할을합니다. 작동 완전 자동 시스템은 거의 즉시 전체 잠금 토크를 적용 할 수 있습니다. 안정성, 트랙션 및 ABS 시스템과 함께 작동, 그것은 전력 공급의 아주 정밀한 제어가 가능하고 항상 사용 가능한 그립의 대부분을 사용합니다.

 

제동

재규어 F-타입의 세 가지 버전은 모두 정확한 변조에 필​​요한 페달 피드백의 높은 수준을 점진적으로 더 강력한 브레이크 시스템을 제공합니다. F 형 340hp에 장착 재규어 성능 시스템은 그린 캘리퍼와 13.9 인치 (354mm) 앞 (325mm) 12.8 인치 리어 브레이크 디스크가 있습니다. F-유형 S는 전면에 큰 15 인치 (380mm) 브레이크 디스크를 확보, 재규어 고성능 시스템을 사용합니다.

 

재규어 F-타입 V8 S는 15 인치 (380mm) 전면 및 14.8 인치 (376mm) 후면 등 재규어 생산 차에 표준으로 장착 브레이크 디스크의 가장 큰 세트와 최고 고성능 시스템을 사용합니다. 모든 차량은 ABS, 전자 브레이크 힘의 분포 및 비상 브레이크 어시스트 표준으로 장착되어 있습니다.

 

재규어 엔지니어는 직접 냉각 공기를 사용하여 브레이크 냉각을 최적화하기 위해 전산 유체 역학을 사용했다. 차가운 공기는 그릴 측면에서는 공기 흡입구를 통해와 자동차 아래의 공기 흐름을 지시하는 공기 역학적 모양의 서스펜션 구성 요소의 사용에 의해 브레이크 디스크에 표출됩니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DYNAMICS를 취급

F-타입의 알루미늄 구조는 도로 드라이버에 대한 최적의 연결을 보장합니다. 스티어링의 전송 이동, 스로틀, 브레이크 및 서스펜션에 대한 모든 응답은 가능한 한 잘게로 연결하기 위해 연마 정확하고 참여하고있다.

"기본적으로, 멋진 스포츠카 그것의 재미, 그리고 F-유형은 확실히 그 점수를 제공하기 때문에 당신이 운전을 다하겠습니다 것입니다. 우리는 스티어링, 스로틀 및 브레이크에 대한 응답이 절대적으로 즉시 있는지 확인하기 위해 열심히 노력했다 , 작업은 자동차의 기본에 견고한 알루미늄 구조로 훨씬 쉽게 만들어 그것은 당신이 혼자 운전을 위해서 운전하는 것이 좋습니다 차있는 정확하고 흥분 -..하고 환상적인 소리 " 마이크 크로스, 수석 엔지니어, 차량 무결성, 재규어

 

재규어 F-타입의 민첩성을 심어 차를주고 그 크기와 시작 자세 "바퀴가 구석에 밀어." F-유형은 103.2 된에 길이 176 인치 (4,470밀리미터)를 측정합니다. (2천6백22밀리미터) 휠베이스. 트랙 앞에 64.1보다 뒤쪽에 넓은이다. (1,585밀리미터) 및 62.4 -합니다. (1,627밀리미터)이었다.

 

짧은 정면과 후방 오버행 또한, 휠베이스 내의 질량을 집중 관성 모멘트를 줄이고 차를 훨씬 더 즉각적인 완전이 특성을 악용하려면 인치 켜려면 제작에 도움이 재규어 엔지니어는 앞뒤 무게를 최적화에 특히주의를 기울 유통. 이를 위해 배터리와 앞 유리 와셔 유체 저수지가 모두 오히려 후드보다, 트렁크에 배치되었습니다.

스티어링에게 반응과 의견에 가장 정확성을 제공하기 위해, F-타입 알루미늄도 합금 프론트 서브 프레임과 매우 뻣뻣한 전면 주먹을 사용합니다. 이 배열은 운전자에게 아주 연결 - 투 - 도로 느낌을주는, 이제까지 현대 재규어에서 사용되는 빠른 스티어링 랙의 비품을 허용했다.

 

모든 재규어는 설계 및 승차감과 핸들링 사이의 훌륭한 균형을 달성하도록 조정되어 있습니다. 재규어 F-타입에 관련된 찬성이 균형을 자연스럽게 팁, 접근 처리는 여전히 우수한 타고 적합성을 유지하면서. 동적 모드 드라이버를 수 - 단추의 강요에 - 스로틀 응답을 선명하게하여 자동차의 스포츠 성격을 강조하기 위해, 스티어링 비중을, 회전 범위까지 또한 안정성에 대한 임계 값을 높여 더 신속하고 더 높은 기어 변경을 수행 개입을 제어합니다. 변속기는 수동 모드로 전환 될 때 동적 모드는 자동으로 상향 변속을 방지합니다.

또한, F-유형 S 및 V8 S 모델은 수직 몸 운동, 롤과 피치 속도를 제어하는​​ 재규어 어댑티브 다이내믹 서스펜션 댐핑 시스템과 함께 장착되어 있습니다. 이 시스템은 지속적으로 500 회 안정성과 민첩성을 최적화 할 수있는 두 번째에 따라 최대 댐퍼 속도를 조정, 운전자 입력 및 도로 F-Type의 태도를 모니터링합니다. 이 모델의 동적 모드는 적응 역학 시스템을 통해 확고한 댐퍼 속도를 제공합니다.

 

F-Type에 대한 세계의 기대가 엄청난되도록 "재규어는 스포츠카의 독특한 유산을 가지고 그것 때문에 큰 특권뿐만 아니라 거대한 도전하지 그냥 개발 재규어 스포츠카는 절대적인 의미에서의 속도보다 더 많은입니다.. 그것은 그 민첩성 및 드라이버 입력, 차량과 연결을 만듭니다 이러한 밀리 초 단위의 응답에의 반응 정도입니다. 반응이 순수하고 예측 가능한 수준의 잠재력과 능력을 자동차뿐만 아니라 자신을 악용하려는 드라이버를 가능하게하는 것입니다. 사이에 . 우리가 사용하는 많은 테스트 위치는 뉘르부르크링의 Nordschleife에서 전담 개발 센터입니다 - 그것은 차량에 배치 요구뿐만 아니라 매우 높은 속도 테스트 시설 인 독특한 회로, 그것은 또한 매우 전송 요구하고 섀시와 브레이크, 우리가 정말 재규어 F-타입의 능력의 그 마지막 몇 십분을 악용하고 테스트 할 수 있도록이. F 형의 성능의 모든 요소의 질문을하는 것은 우리가 전체적인 통합 패키지로 그들을 연마 할 수 속성. " 이안 호반, 차량 선 이사

 

운전자 환경

F 형 비대칭 오두막 레이아웃은 드라이버에 날카로운 초점을 반영합니다. 목표는 운전 경험에 최대 관심을 허용, 손에 자연스럽게 배치하고 논리적으로 그룹화 된 모든 컨트롤 드라이버 포위 조종석을 만들 수 있었다.

횡령 손잡이는 센터 콘솔 주변 드라이버의 위치와 포장에서 윤곽을, 조수석 측에 센터 콘솔을 지나간다. 운전자와 승객 영역에서 다른 끝은 조수석에서 발견 된 것보다 인스트루먼트 패널과 센터 콘솔의 상단에 다른 곡물 등 사용됩니다. S와 V8 S 모델, 메인 컨트롤 인터페이스에 - "이그니스"오렌지 마무리로 강조 표시됩니다, 전문 다이버 시계에 표시에 사용되는 것과 유사한 - 엔진 스타트 버튼, 스티어링 휠 변속 패들과 토글 동적 모드를 탑재 . 컨트롤은 인체 공학적으로 운전자가보다 쉽게​​ 도로에서 눈을 우회없이 사용할 수 있도록 함수에 의해 그룹화됩니다.

 

"우리는. 흥분하는 F-유형에 앉아의 경험을 원하는 스포츠카의 조종석 친밀한 장소에 있어야하고 그래서 우리가 향해 떨어지는 표면의 감각을 얻기 위해 목표로하고 드라이버를 주위에 배치. 우리가 무슨 짓을했는지 그것은 당신이 당신의 기대되는 것보다 오히려하고 싶은 일을의 본질과 정신이 부여됩니다. 더 가공이 세상이되고, 더 중요한 것이있다. " 이안 캘럼, 디자인 디렉터, 재규어

 

작은 직경의 세 스포크 스티어링 휠은 옵션 성능 팩의 일환으로, 바닥이 평평한 디자인에 사용할 수 있습니다. 타코미터의 숫자는 때 변화에 대한 가시성을 향상시키기 위해, 속도계보다 크고 대담입니다. 두 개의 다이얼 사이의 TFT LCD 스크린은 드라이버에 대한 정보를 제공합니다.

 

로터리 다이얼은 자동차의 각 측면에 대한 난방 및 에어컨을 제어합니다. 두 개의 다이얼 내의 디스플레이 화면은 온도와 모드를 나타냅니다. 컨트롤은 이중 목적이다 : 왼쪽 또는 오른쪽 다이얼을 누르면, 뜨거운 좌석 장착 차에 그 자리를 위해 온도를 제어합니다. 다이얼 아래에 토글 스위치의 행 추가 기후 기능, 고전적인 재규어 스포츠 자동차 반향 자신의 디자인을 제어합니다. 대시 보드의 상단에 통풍구가 숨겨져 있으며, 다른 상황에 보이지 신중하게 밖으로 자리 잡고 머물고, 드라이버 또는 기후 제어 시스템 중 하나에 의해 지시하는 경우에만 대시 보드에서 상승으로 배포합니다.

 

스위치는 최대 읽기 쉽게 흰색 표시와 부드러운 느낌 매트 블랙으로 완성되고 강조 악센트가 의도적으로 새틴 크롬과 어두운 알루미늄 절제된 있습니다. 두 개의 S 모델은 표준 V6 재규어 F-타입보다 어두운 마감되어 있습니다.

 

스포츠 시트 기능 전원 안락 의자와 앞 / 후방 운동, 체중 감소에 고개를 끄덕의 수동 제어와 높이 조정. 사용 가능한 성능 좌석은 높은 힘 코너링시 더 큰 지원을 강화하고 추가로면을 주문할 수 있습니다. 두 좌석 종류는 조정 요추 및 측면 지원을 포함한 전력 조정과 옵션을 붙이게 할 수 있습니다. 자동차의 운전 위치에서보다 낮은이 20mm 재규어 XKR-S 중심을 낮추고 운전자가 차에 더 연결된 느낌을 할 수 있도록.

 

재규어 F-타입 프리미엄 영국의 오디오 전문가 자오선 ™에서 두 개의 오디오 시스템에서 사용할 수 있습니다. 이 이벤트는 각각 380w 770 와트의 출력을 10 또는 12 스피커를 하나. 오디오 재생 생명처럼 만드는 디지털 신호 처리에있는 회사의 경험에서 자오선 ™ 시스템 혜택을 누릴 수 있습니다. 범위 제공의 정상은 서라운드 음장 완벽하게 초점을 맞추고 자신의 중심에 두 명을 배치 자오선 ™ Trifield 시스템을 갖추고 있습니다.

F-유형 58,500파운드에 대한 67,500파운드과 F 형 V8 S 79,950파운드의 F-유형 S에 대한 영국에서 사용할 OTR 수 있습니다.